根據(jù)美國運輸研究所（ATRI）的最新報告，2023年，卡車司機在客戶設施的滯留導致美國雇傭卡車運輸業(yè)損失了115億美元的生產(chǎn)力，以及另外36億美元的直接費用。

該報告調(diào)查了587名卡車司機和245家汽車運輸公司，揭示了卡車司機在客戶設施長時間滯留對運營和經(jīng)濟的影響。在接受調(diào)查的車隊中，整車車隊占30%，冷藏運輸公司占24%，特種車隊占42%。

在2023年，司機報告稱，在所有停靠點中有39.3%的時間被滯留，特定群體的滯留率更高。

女性司機在49.1%的停靠點中經(jīng)歷了滯留，而冷藏拖車的滯留率最高，達到56.2%。在現(xiàn)貨市場的司機也面臨高于平均水平的滯留，有42.5%的停靠點被延遲。

“滯留如此普遍，以至于許多行業(yè)專業(yè)人士已經(jīng)將其視為不可避免，而沒有意識到其成本的真實程度，”C.R. England的首席執(zhí)行官Chad England在相關的新聞發(fā)布會上表示。

司機滯留趨勢顯示出混合的改善

盡管過去十年司機滯留情況有所改善，但這一問題仍然是卡車運輸業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

根據(jù)美國運輸研究所（ATRI）的數(shù)據(jù)，2014年至2023年間，涉及滯留的停靠頻率下降了6.5個百分點。滯留時間的持續(xù)時間也有所改善，尤其是超過兩小時的滯留。這些長時間的延誤在過去十年中減少了11.4個百分點。然而，較短的滯留時間（最多兩小時）增加了4.9個百分點，這表明雖然極端延誤有所減少，但較短的滯留仍然普遍存在。

按行業(yè)和性別劃分的滯留趨勢

行業(yè)差異在每次停靠的滯留時間中也起著重要作用。

冷藏拖車的司機面臨最頻繁的滯留，在2023年的停靠點中有56.2%的停留時間被延遲。相比之下，整車干箱司機在32.6%的停靠點中經(jīng)歷了滯留，平板車司機在26.2%，特種司機在19.3%的停靠點中被滯留。超過兩小時的滯留時間在所有停靠點中占了9.9%。

在性別方面，去年女性司機比男性司機更頻繁、更長時間地面臨滯留。雖然男性和女性司機在長期滯留時間（超過四小時）的差距從2014年的13.2個百分點縮小到2023年的5.4個百分點，但女性在較短的滯留時間（最多兩小時）中經(jīng)歷了6.5個百分點的增加。

“盡管男性和女性司機在過去十年中在滯留時間上都有所改善，但這種持續(xù)的性別差異是一個高度關注的問題，特別是對于那些尋求雇傭和留住更多女性的汽車運輸公司來說，”報告中寫道。

失去的時間，燃油消耗

在2023年，卡車司機每年因滯留而失去117至209小時的時間，這取決于他們的行業(yè)。

冷藏司機經(jīng)歷了與滯留相關的最高時間損失，平均每年失去209.4小時。整車司機也面臨顯著的延誤，每年因滯留而失去173小時。

即使在滯留不太頻繁的行業(yè)中，時間損失仍然顯著。特種運輸公司每年因客戶設施延誤而損失約117小時。這些延誤不僅導致生產(chǎn)力下降，還導致大量的燃油消耗。

在2023年，估計有超過7200萬加侖的柴油因卡車在滯留期間怠速而浪費。根據(jù)每加侖4.214美元的平均柴油價格，這種怠速使卡車運輸業(yè)損失了大約2.861億美元。冷藏卡車在設施等待期間浪費了大約1820萬加侖的柴油，占這種燃油消耗的很大一部分。

由于客戶地點的設施不足，司機在滯留期間經(jīng)常保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，因為只有22%的客戶為司機提供等待區(qū)或休息室。天氣條件也導致怠速增加，因為司機為了在炎熱或寒冷的條件下保持駕駛室舒適而保持車輛運轉(zhuǎn)。

這種燃油浪費增加了滯留已經(jīng)相當大的成本，包括生產(chǎn)力損失、發(fā)動機怠速磨損以及無法完全從未支付的滯留費用中收回損失的承運人的額外費用。

車隊收費，但支付率滯后

卡車司機也因在客戶設施滯留而損失了大量收入，補償往往低于他們在路上行駛時的收入。

雖然96.9%的車隊提供滯留工資，但這并沒有完全覆蓋司機在路上行駛時可以賺到的里程。

在冷藏行業(yè)的司機受到的打擊最大，平均每年因滯留而損失1283.62美元，其次是整車司機，損失889.22美元，特種司機損失640.38美元。

盡管94.5%的車隊收取滯留費用，但報告顯示，不到50%的這些發(fā)票被支付。例如，整車運輸公司在他們的滯留發(fā)票中只有55%被支付，有45%的費用未被支付。

這些數(shù)字強調(diào)了滯留對司機和車隊的財務負擔，許多承運人努力從客戶延誤中收回失去的收入。

即使支付了滯留費用，它們通常也低于如果卡車在行駛中可以賺取的收入。整車運輸公司的平均卡車運輸收入每小時（不包括燃油）為99.54美元，而平均收取的滯留費用僅為每小時50美元。

隨著滯留導致駕駛速度加快，安全問題增加

ATRI的報告還突出了滯留與不安全駕駛行為之間的令人不安的聯(lián)系。被滯留的卡車在離開設施后的平均駕駛速度比未被滯留的卡車快14.6%。有趣的是，司機在前往已知會滯留的設施的路上也傾向于駕駛得更快，這進一步增加了安全問題。

由于服務時間（HOS）規(guī)定將司機的工作時間限制在最多14小時，客戶設施的延誤造成了連鎖運營挑戰(zhàn)。超過一半的整車司機在2023年報告說，在客戶設施等待時用完了HOS時間，打亂了他們的日程安排，并增加了滿足截止日期的壓力。