從 Covid 大流行及其引發的供應鏈挑戰，到持續的貨運衰退幾乎沒有緩解的跡象，過去幾年對車隊高管的韌性進行了嚴峻的考驗。

從中學到的幾個教訓正在塑造他們現在和未來的經營方式。

“大約六年前，當我們試圖預測車隊和設備的未來時，我們開始與原始設備制造商（OEMs）緊密合作，探索新技術，”Wilson Logistics 的首席運營官 Bruce Stockton 在 FTR 的 2024 年交通會議上表示。“我們有意識地使車隊保持年輕化。如今，我們的 Class 8 牽引車平均車齡僅為 14 個月，我們計劃至少到 2025 年底和 2026 年初都保持這個水平。”

然而，Stockton 對即將實施的 EPA27 排放標準感到不安，并計劃在這些標準生效時推遲購買新卡車。“我們可能會跳過整個 2027 年和 2028 年上半年，讓其他人先去摸索，”他說。“我們不會是首批采用者。”

但 Venture Logistics 的首席運營官 Justin Weber 并不打算袖手旁觀。他認為利率下降將有助于抵消 EPA27 設備成本的增加，并且對新的減排技術并不擔憂。

“我們肯定會在 2027 年購買新卡車，”Weber 表示。

EPA27 策略各不相同

Weber 仍然記得獲取設備的挑戰，因為在 Covid 大流行之后，車隊被迫配額，無法確保建造槽位。他不想再陷入那種困境。

“我們面臨了一些設備限制，”他說。“我們采取了三管齊下的方法，認真考慮我們的次要和第三供應商。我們開始考慮如何延長一些車輛的使用壽命。”

對于小型車隊來說，確保建造槽位的挑戰導致了 Transport Enterprise Leasing 的增長，該公司專注于小型車隊，資產管理副總裁 Aaron Thompson 表示。

“我們在 2022 年和 2023 年看到了新業務的顯著增長，”他說，這歸功于公司強大的購買力和確保訂單得到滿足的能力。“我們有一些優秀的供應商，他們能夠確保我們獲得設備，讓我們得以增長。”

保持車隊年輕化

在 Wilson Logistics，Stockton 表示，保持車隊年輕化的秘訣是在使用大約兩年后進行更換，里程表上大約有 200,000-220,000 英里（320,000-352,000 公里）。

“我們盡可能購買所有保修，”他補充說。這意味著尾氣處理系統四年/500,000 英里（800,000 公里）和底盤及發動機五年/600,000 英里（960,000 公里）。Stockton 表示，這使得通過自己的經銷商銷售二手車輛變得容易。他還限制他的車隊購買到一個制造商和幾個經銷商。

“我們仍然非常重視關系建設，而非僅僅是貨運業務，”Stockton 說，他將這種策略比作西南航空公司，該公司因只購買一種型號和型號的飛機而聞名，以減少車隊內的復雜性。

面對新的排放規定和替代燃料動力總成，一些復雜性是無法避免的，Weber 表示。這將需要精明的運營商來應對這些挑戰。

“在 2027 年，如果利率像今天這樣，設備的成本，如果你不是一個好的運營商，將很難保持業務，”Weber 表示。“我們所有人都必須非常、非常好的運營商才能保持業務。”

不急于購買 ZEVs

Wilson 的 Stockton 表示，他不急于采用零排放車輛，除非是在愿意支付額外成本以抵消成本的客戶的支持下這樣做。

“我們與客戶的合作方式是，如果你想變得綠色和可持續，我們將與你合作。但它必須是成本加上利潤。我們將對成本保持透明，如果我們能在那上面獲得利潤，我們會做的。有些公司希望承運人吸收所有成本。我很久以前就學會了我不需要那種做法，”他說。

Thompson 表示，他的小型車隊租賃客戶目前還沒有要求電動卡車。每個小組成員都說，零排放卡車數量超過柴油燃料卡車還需要幾十年。而且 Stockton 質疑為什么美國國防部不受商業卡車車隊相同的排放規定的約束。

“為什么不呢？因為他們負擔不起停機時間，”他推理道。