隨著貨運(yùn)行業(yè)逐步邁向2027年的新排放法規(guī)，Penske的采購和車隊(duì)規(guī)劃高級副總裁保羅·羅莎所擔(dān)憂的并非是發(fā)動機(jī)技術(shù)的可靠性或耐用性。

他更關(guān)心的是新設(shè)備的成本問題，以及這可能對那些在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷期間未能更新車隊(duì)的小型車隊(duì)產(chǎn)生的影響。

“我對原始設(shè)備制造商們在后處理系統(tǒng)方面多年的經(jīng)驗(yàn)積累感到非常放心，”羅莎在FTR的2024年交通會議上討論EPA27排放標(biāo)準(zhǔn)時表示。“我認(rèn)為，價格問題可能會蓋過對耐用性的擔(dān)憂。”

康明斯的公路業(yè)務(wù)總經(jīng)理克里斯塔·托恩杰斯表示，基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)無需進(jìn)行重大改動。不過，康明斯計(jì)劃增加一個48伏交流發(fā)電機(jī)和兩個加熱器，以便更快地使后處理系統(tǒng)達(dá)到符合法規(guī)要求的狀態(tài)，這些法規(guī)要求在所有溫度和負(fù)載條件下控制氮氧化物排放。

除了設(shè)定35毫克的氮氧化物新限制外，美國環(huán)保署還要求發(fā)動機(jī)制造商確保發(fā)動機(jī)至少有650,000英里（約104萬公里）的使用壽命，以及450,000英里（約72萬公里）的排放保修期。這無疑將增加成本。

康明斯計(jì)劃在2026年推出一款50-mg NOx排放的發(fā)動機(jī)，比EPA27標(biāo)準(zhǔn)提前一年，部分原因是該公司看到了在滿足這些嚴(yán)格新標(biāo)準(zhǔn)的過程中提高燃油經(jīng)濟(jì)性6-7%的機(jī)會。

“提前推出X15對許多方面都有很大影響，作為一個大客戶，”Penske的羅莎說。“如果你提前采用某些技術(shù)，預(yù)計(jì)會有額外成本。我們作為客戶，如何平衡對設(shè)備的需要和這些成本提前出現(xiàn)的問題？”

為了滿足2027年之前對卡車的需求，羅莎表示所有制造商都必須成為解決方案的一部分。

“我們正在確保我們提供給客戶的產(chǎn)品超出了總體擁有成本的預(yù)期，”托恩杰斯保證。

Link Manufacturing的業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁布賴恩·庫賈拉指出，即使不是發(fā)動機(jī)或卡車制造業(yè)務(wù)的一部分，零部件供應(yīng)商也將受到即將到來的法規(guī)的影響。特別是如果到2027年之前有一個顯著的預(yù)購行為，因?yàn)檐囮?duì)希望推遲購買成本更高的設(shè)備。

“我們不想在最后被庫存困住，”庫賈拉說。“對我們來說，這是準(zhǔn)備的問題……我們行業(yè)的任何增長都會帶來很多不確定性。”

他指出，如果卡車沒有根據(jù)客戶的喜好進(jìn)行規(guī)格化，那么囤積庫存的經(jīng)銷商可能會難以銷售這些卡車，因?yàn)榭ㄜ囈?guī)格化是基于選項(xiàng)的。

“確保到達(dá)車庫的車輛是經(jīng)銷商能夠銷售且客戶想要的，這將是一個挑戰(zhàn)，”庫賈拉說。

羅莎指出，2027年之前的準(zhǔn)備可能會讓人回想起疫情期間看到的供應(yīng)鏈相關(guān)挑戰(zhàn)。今年未使用的建設(shè)插槽可能會加劇即將到來的短缺，他指出。

“如果你等到2026年，你可能會錯失機(jī)會，”他談到那些不計(jì)劃提前確保建設(shè)插槽的車隊(duì)時說。“沒有足夠的生產(chǎn)插槽來滿足那些今年沒有得到任何東西的客戶……原始設(shè)備制造商將在2025年和2026年限制生產(chǎn)插槽，這讓我夜不能寐。”

但托恩杰斯表示，康明斯從Covid-19期間困擾行業(yè)的供應(yīng)鏈問題中學(xué)到了東西。“康明斯在我們的制造系統(tǒng)和工廠中進(jìn)行了重大改變，以能夠應(yīng)對需求的增長，”她說。

車隊(duì)需要提前確保建設(shè)插槽

車隊(duì)將不得不在2027年規(guī)則之前確保建設(shè)插槽，經(jīng)銷商將不得不購買庫存單位。而且，庫賈拉補(bǔ)充說，是正確的庫存單位。“我們將在2026年有一個分配問題，”庫賈拉預(yù)測。“作為一個行業(yè)，建造350,000輛卡車是很難做到的。我們有限的能力來調(diào)整。我們將對我們所做的事情持謹(jǐn)慎態(tài)度。”

他指出，囤積庫存的經(jīng)銷商可能會因?yàn)槟切┛ㄜ嚊]有按照客戶的喜好進(jìn)行規(guī)格化，而無法移動庫存，因?yàn)榭ㄜ囈?guī)格化是基于選項(xiàng)的。

“這將是一個挑戰(zhàn)——確保到達(dá)車庫的東西是經(jīng)銷商可以銷售和客戶想要的，”庫賈拉說。

羅莎指出，2027年之前的準(zhǔn)備可能會讓人回想起疫情期間看到的供應(yīng)鏈相關(guān)挑戰(zhàn)。今年未使用的建設(shè)插槽可能會加劇即將到來的短缺，他指出。

“如果你等到2026年，你可能會錯失機(jī)會，”他談到那些不計(jì)劃提前確保建設(shè)插槽的車隊(duì)時說。“沒有足夠的生產(chǎn)插槽來滿足那些今年沒有得到任何東西的客戶……原始設(shè)備制造商將在2025年和2026年限制生產(chǎn)插槽，這讓我夜不能寐。”

但托恩杰斯表示，康明斯從Covid-19期間困擾行業(yè)的供應(yīng)鏈問題中學(xué)到了東西。“康明斯在我們的制造系統(tǒng)和工廠中進(jìn)行了重大改變，以能夠應(yīng)對需求的增長，”她說。

勞動力短缺，通貨膨脹

回顧以前的排放預(yù)購，特別是在2005年，庫賈拉說，“我們今天面臨的挑戰(zhàn)是我們當(dāng)時沒有的，”他指的是勞動力短缺和通貨膨脹。

在當(dāng)天晚些時候的主題演講中，戴姆勒卡車北美銷售和市場營銷高級副總裁大衛(wèi)·卡森也呼應(yīng)了即將到來的需求可能會超過2027年之前供應(yīng)的警告。

他指出，在2022-2023年，6-8類卡車的需求超過了可用供應(yīng)50,000-75,000輛。

“如果車隊(duì)說‘我需要在2027年之前領(lǐng)先于正在發(fā)生的事情’，無論出于什么原因，最終問題是，如果他們在2024年減少了50%的可用資源，并且在2025年做同樣的事情，然后在2026年進(jìn)來說‘我需要2024年我的配額的130%’，我們將會有大量失望的客戶，”卡森說。“這不是戴姆勒獨(dú)有的挑戰(zhàn)，這是整個行業(yè)的挑戰(zhàn)。”