戴姆勒卡車北美公司（DTNA）支持向零排放車輛的轉變，但這一進程必須以“正確的速度”進行。

這個由DTNA創造的說法，被其銷售和市場營銷高級副總裁大衛·卡森在印第安納波利斯的FTR運輸會議上引用，他在此次會議中擔任主題發言人。

“我們選擇的任何路徑都必須對行業有意義，”他指出。我們擁有中型和重型的電動車輛，但確保這些車輛能在商用車行業中順利運作的整個體系尚未完全成熟。其中最明顯的短板是充電基礎設施。我們無法單獨完成這項工作。這項工作需要由公用事業公司和政府來共同完成。

他提到，推廣零排放車輛應當伴隨著對充電基礎設施的重大投資，“目前在這方面存在巨大的缺口，這正在引發嚴重問題。”

卡森還表示，為了滿足行業需求，將需要采用多種技術，包括氫燃料電池電動技術，可能還包括內燃氫發動機，以及電池電動技術。

“你可以在電動卡車中增加更多電池以延長續航里程，但這會減少載重能力，這種做法并不明智，”他針對某些應用場景評論道。“我們了解到，我們的大多數客戶并不希望看到頻繁變化的趨勢。”

供應鏈問題的演變

談及當前的產品線，卡森表示，與供應鏈相關的零部件短缺問題已經得到解決。他補充說，通過將零部件生產更接近北美，主要是通過墨西哥，這種近岸化策略已經發揮了作用。

但新的挑戰也隨之出現。網絡攻擊、并購和剝離以及工廠火災都給卡車制造商帶來了問題。

“總的來說，供應狀況已經有所改善，但我不認為我們可以斷言未來不會再出現任何中斷，”卡森說。

隨著制造商準備迎接預計在EPA27排放規則實施前的需求激增，卡森表示，從與Covid相關的供應鏈挑戰中學到的教訓將非常有用。其中一個重要的經驗是與供應商建立更緊密的合作關系，并提供預測的透明度。

這使得供應商能夠更好地規劃和管理員工配置和資本投資需求。“我們花了很多時間與我們的供應鏈合作，幫助他們理解市場，”卡森說。“如果我們遇到需求的小幅下降，我們不希望他們減少班次或裁員，因為這需要很長時間才能恢復。我們希望與他們保持緊密聯系，以便我們可以平滑這種波動。”

卡車制造商還面臨著技術供應商，如微芯片供應商，可能會將供應轉移到完全不同的行業的風險。

“我們已經度過了Covid微芯片危機，”卡森說。“我們可能面臨的問題在于微芯片行業可能更關注云計算和人工智能，而不是汽車和商用車行業。我們必須確保我們的購買力不會被忽視或置于次要位置。”

近岸化的風險

盡管近岸化對服務于北美市場的卡車制造商來說是一個優勢，但它也帶來了自己的風險，卡森承認。隨著美國大選的臨近，保持加拿大、美國和墨西哥之間的自由貿易至關重要。

中國制造的商用車也進入了墨西哥市場。

“當它們進入墨西哥時，它們沒有任何經銷商網絡。他們可以銷售產品，但沒有提供服務的方式。”

如果這些卡車在美國和加拿大銷售，可能會帶來問題，卡森警告說。

“我們知道，中國產品進入美國和/或加拿大市場將對我們今天的行業構成相當大的威脅和挑戰，”他說。