要讓卡車駕駛在加拿大成為紅印章職業，首先需要行業支持、自我克制和挑戰意識。

卡車行業的資深人士對這個計劃非常認可，并表示了支持。但他們也提醒說，實現這一目標還有很長的路要走。

Erb集團公司的高級企業車隊總監吉姆·潘德是卡車和運輸機械紅印章認證咨詢小組的成員。他發現，有些人因為自尊心作祟，不愿意放棄控制權，這使得協調工作變得困難。他說：“把自我留在門外，我們為了行業的利益來做這件事。”

紅印章項目為特定行業的技能和知識設定了國家標準。這些行業人員完成學徒期并通過標準考試后，他們的行業證書上會獲得紅印章認證。

潘德表示，310J認證的責任在各省之間輪換，需要相互妥協以找到最適合行業的解決方案。渥太華的一個委員會小組負責協調工作。他說，卡車駕駛要獲得紅印章認證，也需要采取類似的做法。

Techni-Com的總裁羅爾夫·范德扎格是培訓計劃的開發者之一，也是安大略省MELT（強制性入門級培訓）的主要設計者。

資金不足

他指出，紅印章項目尚未獲得行業的廣泛支持。其次，學徒計劃缺乏資金支持。

范德扎格說：“我們需要解決的問題是，這個項目有什么好處？”首要任務是向車隊推銷這個想法，并告訴他們這個項目的好處。

過去，安大略省政府曾提供1萬美元的資金，幫助承運人通過學徒計劃培訓司機。但這種資金支持已經沒有了。

學徒管理

紅印章行業包括由省和地區政府管理的學徒制和行業資格認證。政府根據行業實踐、需求和在某些情況下為了解決問題來確定行業。

將卡車駕駛歸類為紅印章行業，需要強制性的學徒制和行業資格認證，這可能會成為雇主和政府的障礙。范德扎格指出，目前還沒有找到解決方案。

許多雇主能夠通過自己的內部培訓系統成功招聘和雇傭司機。他補充說，對于其他公司來說，運輸貨物的業務完全是商品化的，任何可以避免的成本都會被避免。

保障公眾安全

范德扎格表示，司機的行業資格相當于一份干凈的記錄和一份出色的簡歷。這種地位得到了幫助驗證司機歷史的服務的支持。與傳統技術行業不同，沒有行業公認的標準來認可那些有出色表現記錄的司機。他說，這些都體現在簡歷上。

潘德指出，卡車司機大多數時間都是獨立工作，沒有監督。紅印章認證將有助于減少設備損壞，預防可能的重大事故，并確保公眾的行車安全。

這個項目的成本最終會轉嫁到消費者身上。潘德說：“如果道路因為我的家人背后有更多的專業性而變得更安全，我不介意支付。”

范德扎格指出，只有在卡車司機的主要雇主參與已建立的學徒計劃，或者建立新的學徒制，或者采納類似學徒制的培訓計劃，才能成功獲得紅印章認證。