在重型卡車運(yùn)輸領(lǐng)域，幾乎所有部門都面臨著實(shí)現(xiàn)脫碳的重大挑戰(zhàn)。從柴油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車需要對現(xiàn)有的運(yùn)營方式進(jìn)行大幅度的調(diào)整。減少的載重、縮短的行駛距離，以及昂貴的設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施成本，都不足以成為改變的強(qiáng)大動(dòng)力。

然而，垃圾處理行業(yè)很快就會(huì)有另一種選擇，這將使得從壓縮天然氣（CNG）或柴油到零排放的過渡幾乎天衣無縫：氫燃料電池。

垃圾車制造商N(yùn)ew Way和燃料電池制造商Hyzon在今年早些時(shí)候簽署了一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以建造和測試北美第一輛由燃料電池驅(qū)動(dòng)的垃圾車。

自2023年秋季以來，Hyzon一直在澳大利亞運(yùn)營一輛由燃料電池驅(qū)動(dòng)的垃圾車。

“那輛卡車展示了出色的續(xù)航能力和巨大的潛力，”Hyzon的商業(yè)副總裁Steven Boyer說。“我們能夠在一天內(nèi)處理超過1200個(gè)垃圾桶，續(xù)航里程超過100英里。它展現(xiàn)了我們期望從垃圾車獲得的所有操作特性。”

北美原型目前正在加利福尼亞州舊金山進(jìn)行測試和評估，由垃圾處理公司Recology進(jìn)行。它將在整個(gè)秋季在灣區(qū)其他城市進(jìn)行評估。

今年晚些時(shí)候，埃德蒙頓一些社區(qū)的幸運(yùn)居民將能夠在垃圾日安然入睡。New Way和Hyzon將在嚴(yán)冬的深夜進(jìn)行這種幾乎無聲的垃圾車的現(xiàn)場測試，以證明其在寒冷天氣下的性能。

電池的問題

電池為垃圾搬運(yùn)工帶來了幾個(gè)問題。首先，是重量。有效載荷一直是這個(gè)行業(yè)的問題，電池的額外重量可以使這些卡車在一些收集路線上超重。重量分布也是一個(gè)問題。在垃圾底盤上沒有太多開放空間，因此均勻地在所有軸上分配電池的重量可能是一個(gè)挑戰(zhàn)。

減少的操作范圍和漫長的充電時(shí)間是這個(gè)領(lǐng)域從化石燃料輕松過渡的另外兩個(gè)障礙。

Hyzon北美商業(yè)高級副總裁Bruce Kurtt說，他們正在測試的燃料電池卡車比電池卡車輕4000-5000磅，但在填充時(shí)仍能管理100-125英里的范圍，同時(shí)在住宅路線上收集1000-1200個(gè)垃圾桶。

“回顧過去，我們從公交行業(yè)遷移到電池動(dòng)力時(shí)學(xué)到了一些教訓(xùn)，”他說。“它擾亂了他們的運(yùn)營。他們不能保持原來的運(yùn)營方式。一個(gè)解決方案是購買更多的公交車，但這很昂貴，最終他們沒有地方在充電時(shí)停放它們。”

燃料電池選項(xiàng)不會(huì)完全實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)動(dòng)力總成的重量平等，但它接近了。

“我們相差幾千磅，”New Way Trucks移動(dòng)垃圾設(shè)備產(chǎn)品經(jīng)理Tyler White說。“美國聯(lián)邦法規(guī)為零排放或替代能源卡車提供2000磅的重量豁免，所以我們的目標(biāo)是在這個(gè)范圍內(nèi)。”

不幸的是，加拿大大部分地區(qū)還沒有提供類似的豁免。目前，不列顛哥倫比亞省為電池電動(dòng)卡車提供1500公斤的豁免，為燃料電池車輛提供1000公斤的豁免。

阿爾伯塔省將為這類車輛發(fā)放超重許可證，但對轉(zhuǎn)向軸和驅(qū)動(dòng)軸的容忍度限