對當前雇傭貨運市場的低迷期感到沮喪嗎？私營車隊可能是原因之一。根據ACT研究的報告，他們不斷增加運輸能力，并將更多貨物納入自己的運輸網絡。

好消息是，一個“相當好的旺季”正在形成，美國港口的進口量接近歷史最高水平。截至8月23日的一周，現貨市場的價格已經下降到了2020年的水平。

但是，貨主對承運人的控制正在減弱，FTR的貨主狀況指數已經下降到了接近中性的水平。

私營車隊部分導致了市場低迷期的延長

在其最新的《美國費率和量展望》報告中，ACT研究指出，私營車隊的積極內部采購是導致雇傭貨運市場低迷期延長的部分原因。

“盡管整車現貨市場仍在逐步改善，但私營車隊運力的大幅變化阻礙了雇傭市場的強勁表現，”ACT研究的副總裁兼高級分析師Tim Denoyer表示。“我們對過去一年設備過度購買的規(guī)模感到驚訝，但從中期來看，Class 8拖車的銷售正在回歸正常。”

他指出，盡管7月份的進口量接近歷史最高水平，顯示出消費者需求的增長和廣泛的庫存補充，私營車隊部門仍在增加運力，這將在短期內對雇傭貨運市場的增長產生壓力。這預示著未來將會有一個“相當好的旺季”。

現貨價格進一步下降

在勞動節(jié)假期前，預期的現貨市場上漲并未在截至8月23日的一周內出現，現貨價格實際上下降到了自2020年7月以來的最低水平。

平板車費率的下降拖累了整體價格，目前的價格僅比2020年7月高出一分錢，這是根據Truckstop和FTR Transportation Intelligence的數據。干箱費率相對于2020年中期的水平只有輕微的增長（大約5美分/英里）。

冷藏費率在最近一周略有上升，但自3月初以來出現了最大的同比降幅。Truckstop繼續(xù)關注本周的費率，因為勞動節(jié)假期前的準備通常會帶動貨車部分的價格上漲。

截至8月23日的一周，總裝載量達到了今年的最低水平，而卡車發(fā)布量上升，導致市場需求指數下降到48.9，這是自去年12月以來的最低水平。

貨主也在掙扎

同時，FTR報告稱其貨主狀況指數（SCI）在6月份下降到了勉強正值0.3，低于6月份的4.5。

FTR表示，貨運相關因素是導致這一變化的原因，市場正在恢復平衡。

“貨主一直享有的有利貨運市場條件已經結束，但市場對他們來說也并不太困難，”FTR的卡車副總裁Avery Vise解釋說。

“在預測的時間范圍內，我們預計市場不會像貨主在2020年末至2022年中期所經歷的那樣具有挑戰(zhàn)性，貨主的表現甚至可能比他們預期的要好。短期內最大的不確定因素可能是燃油成本。”