Pride集團的債權人因為無法接觸到他們聲稱擁有的車輛而感到越來越沮喪，這種情況隨著破產(chǎn)監(jiān)管者支持將業(yè)務繼續(xù)賣給創(chuàng)始家族并有序地結(jié)束其他業(yè)務而持續(xù)。

這些細節(jié)和其他更多信息都在8月28日由安永發(fā)布的第14次監(jiān)管者報告中披露。

PGL業(yè)務持續(xù)銷售

監(jiān)管者在第14次報告中概述了將Pride集團物流（PGL）業(yè)務出售給創(chuàng)立公司的Johal家族的條款，包括Pride的物流、經(jīng)紀和配送業(yè)務，以及大約1,459輛卡車和拖車，其中1,383輛為PGL直接擁有。據(jù)監(jiān)管者報告，任何時候都有1,100輛卡車在運輸客戶訂單，許多訂單涉及易腐貨物。

該部門大約有110名辦公室員工和95名司機，此外還有120名通過司機代理的司機分包商和140名車主操作員。

Johal家族提交了總計5450萬美元的“唯一可行的持續(xù)經(jīng)營”投標，并已支付5%的300萬美元定金。他們將向所有現(xiàn)有PGL員工提供就業(yè)機會。監(jiān)管者報告稱，銷售協(xié)議已于8月27日完成并執(zhí)行。

監(jiān)管者表示，他們支持這次銷售，因為它“比強制清算提供了更高的回報”，并保留了現(xiàn)有員工。

如果銷售不進行，PGL業(yè)務的有序關閉是持續(xù)經(jīng)營銷售的替代方案，以避免“運輸中的卡車和拖車在沒有資金或協(xié)調(diào)的情況下陷入混亂，無法確保在安全有序地完成客戶交付后返回”。

7月31日提出的初步PGL關閉計劃，由Hilco/Gordon Brothers執(zhí)行，這是有經(jīng)驗的第三方，但并未得到PGL融資方的支持，因此已經(jīng)制定了修訂的關閉計劃。

8月15日，Pride集團發(fā)布新聞稿稱，PGL的業(yè)務一切正常，監(jiān)管者繼續(xù)支持將業(yè)務持續(xù)銷售給Johal家族。

“目前，Pride集團有足夠的流動性來維持運營，一切如常，”8月15日的新聞稿說。“Pride集團繼續(xù)尋求PGL業(yè)務的持續(xù)關注銷售，這符合PGL員工、承包商和商業(yè)伙伴的最佳利益……為明確起見，截至本信函日期，PGL并未被關閉。目前，監(jiān)管者建議繼續(xù)追求由Johal家族支持的持續(xù)關注銷售交易。”

TruckNews.com試圖聯(lián)系監(jiān)管者以確認新聞稿中的細節(jié)，但未能驗證這些說法。

OEM聯(lián)合起來收回資產(chǎn)

同時，Pride實體（包括其經(jīng)銷商）在加拿大和美國持有約4,000輛車，僅在安大略省米爾頓的場地就有600輛。監(jiān)管者在第14次報告中描述了將這些資產(chǎn)移交給融資方所面臨的挑戰(zhàn)。

“這需要員工、司機、后勤支持、與個別融資方及其顧問和代理人的協(xié)調(diào)，以及專業(yè)幫助，以確保秩序和安全，以及將車輛的責任移交給有權獲得它們的人……”監(jiān)管者寫道。

未獲資助的硬關閉不會允許“安全有序地集結(jié)和移交抵押品”，監(jiān)管者繼續(xù)說。盡管個別融資方已請求訪問Pride實體的賬簿和記錄以及與Pride人員會面，但監(jiān)管者表示這些資源“已經(jīng)到了極限，不能合理地期望同時滿足所有信息請求，并且因此受到批評。”

在8月26日的一封信中，設備融資方表示他們對監(jiān)管者失去了信心，同時對持續(xù)經(jīng)營銷售協(xié)議表示擔憂。

“簡而言之，并且尊重地，融資方對監(jiān)管者和首席重組官推進關閉的能力失去了信心，”代表融資方的Aird & Berlis LLP律師事務所的信中說。

“這種情況由于監(jiān)管者繼續(xù)參與討論并努力推進與相關實體的持續(xù)關注銷售而變得更加復雜，盡管債權人似乎普遍反對。盡管如此，現(xiàn)在距離法院命令的銷售過程設定的外部截止日期已經(jīng)一個多月了。”

多重抵押車輛，‘歷史性管理不善'

進一步使訴訟復雜化的是，Pride車隊中有多個抵押車輛（MCVs），多個貸款人對這些車輛提出了索賠。

“無論是由于Johals的疏忽，還是更有意的，融資方繼續(xù)被告知MCVs的存在，這是由一個絕望的所有者群體強加給融資方的，是監(jiān)管者繼續(xù)追求內(nèi)部出價的部分理由，而融資方不支持，”代表融資方的法律信中說。

“PGL在整個CCAA [公司債權人安排法案]訴訟中，一直從抵押品的使用中受益，而沒有支付任何費用，融資方已經(jīng)受夠了。”-來自融資律師的法律信

融資方——已經(jīng)提交了解除暫停動議，尋求解除Pride的某些保護，以便他們可以接觸到他們聲稱擁有的車輛——表示如果給予他們接觸他們的車輛，他們將自行承擔關閉的成本。

“Johals對PGL的歷史性管理不善不能繼續(xù)阻礙融資方尋求他們數(shù)月來請求的救濟，”信中說，并補充說管理不善不能證明繼續(xù)對融資方的偏見是合理的。“PGL在整個CCAA訴訟中，一直從抵押品的使用中受益，而沒有支付任何費用，融資方已經(jīng)受夠了。”

融資方表示他們已經(jīng)失去了八個月的租金收入，而他們的資產(chǎn)價值已經(jīng)貶值。

代表OEM Paccar、Volvo和Daimler的另一封信提出了類似的擔憂，指出：“沒有第三方比OEM更能有效地收回閑置單位并接管租賃服務。”

該信指出OEM擁有網(wǎng)絡和基礎設施，可以以成本效益高和效率高的方式做到這一點。

OEM的信說，“OEM在與Pride集團相關的有序關閉提議中，似乎沒有被有意義地咨詢或參與，尤其是與OEM車輛有關。OEM似乎被排除在該過程之外。與此同時，由于OEM被排除在這一過程之外，他們的閑置融資和租賃卡車——本可以以很少或沒有費用退回——被扣為人質(zhì)，以便從他們那里提取不合理和無端的清算費用，以造福其他貸款人。”

它補充說，由于Pride集團無法重組，OEM已經(jīng)承擔了相當大的成本，“這實際上是不可能的，考慮到Pride集團的利益相關者對Pride集團的行為及其未能提出利益相關者可以支持的連貫和可行計劃的合理不信任。”

允許OEM訪問他們的資產(chǎn)將通過減少保險和維護費用以及與第三方管理過程相關的行政成本，并清理擁擠的Pride集團場地上的空間，從而有利于該過程。

擁擠的場地

監(jiān)管者指出擁擠的場地使得難以接觸到所討論的車輛。

“目前停放在Pride場地上的大量卡車和拖車已經(jīng)造成了Pride場地上的嚴重擁堵問題，并且沒有按融資方分開以便于移交，”監(jiān)管者寫道。

在其中一個案例中，一個“證券化方”錯誤地從一個位于加利福尼亞Fontana的場地取回了四輛多抵押車輛（MCVs），當Pride集團要求返還時，它們隨后被退回。

“錯誤的回收說明了迅速轉(zhuǎn)移融資方的抵押品需要與需要協(xié)調(diào)和和諧的計劃相平衡，以歸還車輛，”監(jiān)管者寫道。