最新的經濟報告指出，貨運市場正在緩慢復蘇，7月份美國的貨運卡車噸位小幅上升。

然而，對于拖車制造商來說，情況并不樂觀，因為訂單數量較低，取消率較高。行業分析師預計，運輸公司可能會在面臨即將到來的昂貴的EPA27排放法規時，優先使用有限的資本支出購買動力單元。

Motive在其最新的經濟報告中指出，近岸外包趨勢正在持續，墨西哥對美國的進口量創下了紀錄。同時，進出市場的運輸公司數量開始趨于穩定。

噸位數據暗示卡車運輸業正在“緩慢”地走出低谷

7月份，美國的貨運卡車噸位環比上升了0.3%，而在6月份則下降了1.8%。

“盡管7月份的表現并不強勁，但我們持續看到跡象表明卡車貨運市場可能正在緩慢地走出低谷，”美國運輸協會首席經濟學家Bob Costello表示。“7月份的小幅增長可能部分是由于西海岸海港的強勁進口活動。此外，與去年同期相比，零售銷售和工廠產出的小幅增長也對上月的卡車噸位有所貢獻。”

即便如此，7月份的噸位與去年同期相比還是下降了0.9%。

“暫停鍵”仍在影響拖車訂單

根據FTR的初步數據，6月份拖車訂單環比增長了26%，達到了5961輛。但與去年同期相比，訂單量下降了38%，且比過去一年的月均值低64%。

FTR報告稱，取消率連續第三個月保持在30%以上的高位。

“FTR認為，一些車隊可能會優先考慮將資本支出用于購買新的動力單元，而不是新的拖車設備，這可能是由于盈利能力下降或貿易周期的變化，”FTR的商用車輛高級分析師Dan Moyer解釋道。

“隨著2025年訂單簿的開放在幾個月后即將到來，以及卡車貨運市場的潛在復蘇，市場條件可能會有所改善，盡管這樣的結果并不是確定無疑的。FTR最近的一次調查顯示，2024年第二季度的經銷商拖車庫存與去年同期相比有所下降，但仍然高于理想水平。”

ACT Research報告了7200輛的初步訂單。ACT商用車輛市場研究和出版物的主管Jennifer McNealy表示，與去年同期相比，年初至今的訂單下降了26%。

“盡管訂單數量有所改善，但7月份的數據繼續反映出我們對需求較弱的預期，這與過去幾年訂單速度加快的背景、當前雇傭卡車市場的疲軟基本面以及已經填滿的經銷商庫存有關，”McNealy說。“也就是說，重要的是要記住，對于訂單來說，我們目前正處于一年中訂單最弱的月份，至少暗示在秋季和OEMs開放他們的2025年訂單簿之前，沒有更強訂單的催化劑。”

她也預計車隊將優先考慮在EPA27排放法規之前購買動力單元。

她總結道：“行業趣聞表明，‘暫停鍵’預計將在2024年剩余時間內保持按下狀態，盡管經銷商在調整庫存水平方面取得了進展。然而，取消率仍然很高，導致拖車制造商對需求低迷的持續時間以及供應鏈是否準備在需求上升時做出反應感到擔憂。”

現貨價格全面下降

Truckstop和FTR運輸智能報告稱，截至8月16日的一周，所有設備類型的現貨市場價格都有所下降。他們補充說，這種下降大體上符合季節性預期。

干箱和冷藏車現貨價格已經開始落后于前一年水平，而在這兩種情況下，最近一周都看到了幾個月來最大的同比下降。然而，好消息可能在地平線上，因為通常在勞動節假期之前會看到現貨價格的上漲。

Truckstop的市場需求指數下降到54.2，這是自12月底以來的最低讀數。

Motive注意到近岸外包活動的加速

在其最新的月度報告中，Motive預測2024年將看到一個更強勁的假日購物季，同時宣布2024年將是墨西哥進口到美國的歷史記錄年，因為墨西哥至少到2030年成為其頂級進口國。

Motive還預測，到11月，卡車市場將實現凈正增長，結束近兩年的虧損。

就墨西哥貿易而言，它處于歷史最高水平。5月份，675,000輛卡車將325億美元的貨物從墨西哥運到美國。與此同時，中國進口量在5月份同比下降了19.9%。

Motive表示，這一趨勢是由美國公司多樣化供應鏈、更保護主義的貿易政策以及正在進口的產品類型所驅動的。

“我們認為，無論選舉結果如何，這一趨勢都不太可能放緩，”Motive在其月度經濟報告中說。

與此同時，同一份報告指出，隨著市場開始復蘇并接近凈正增長，美國的卡車新進入者和退出者正在走向平衡。

7月份的凈退出下降了53.6%，或同比下降74%，標志著自2022年10月以來收縮水平最低。7月份新承運商注冊增長了4.5%，同比增長3.6%。