在加拿大歷史上首次，其最大的兩條鐵路的貨物運輸同時陷入了停頓，這可能會對那些試圖從疫情導致的中斷和去年的港口罷工中恢復的供應鏈造成沖擊。

經過數月日益激烈的談判，加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋堪薩斯城有限公司在雙方未能在午夜前就新合同達成一致后，對9300名工程師、列車員和貨場工人實施了停工。

加拿大鐵路工會已經開始在社交媒體上發布工人設立警戒線的照片，從哈利法克斯到溫哥華。

這場僵局還影響到了多倫多、蒙特利爾和溫哥華的成千上萬通勤者，他們的通勤路線依賴于CPKC擁有的軌道。沒有被停工的交通調度員，乘客列車就無法在這些軌道上運行。

GO Transit在8月22日早上提醒說，其服務可能會比平時更加繁忙。

安大略省南部的大金馬蹄地區的區域交通服務表示，漢密爾頓GO中心和米爾頓線的鐵路服務已經暫停，這條線路穿越密西沙加至多倫多市中心的聯合車站。

在溫哥華，TransLink表示西海岸快車服務已經暫停，而Exo表示其在蒙特利爾地區的Candiac、Saint-Jér?me和Vaudreuil/Hudson線路將不會運行。

政府和行業團體正在尋求解決方案

來自行業團體和政府的壓力，要求解決談判僵局，已經持續了數周，并且隨著工作中斷的開始，這種壓力可能會進一步增加。

這些公司每天運輸的貨物總價值達到10億美元，根據加拿大鐵路協會的數據。為了避免貨物滯留，許多貨物已經被提前停止運輸。

8月21日晚上，雙方在蒙特利爾和卡爾加里的酒店進行了深夜的談判，但在午夜前不久談判破裂。

每一方都指責對方沒有認真進行談判。

“鐵路公司不關心農民、小企業、供應鏈或他們自己的員工。他們只關心提高自己的利潤，即使這意味著危及整個經濟，”團隊司機工會主席Paul Boucher在8月22日早上的一份聲明中說。

分別談判

談判是在每家公司和代表6000名CN工人和3300名CPKC工人的團隊司機之間單獨進行的。

CN表示，在過去的九個月里，它一直是真誠地進行談判。

“公司一直提出認真的提議，包括更好的薪酬、改善休息和更可預測的工作時間表。團隊司機沒有顯示出任何緊迫感或愿望，以達成對員工、公司和經濟都有好處的交易，”CN說。

CPKC要求進行有約束力的仲裁，稱工會提出了“不切實際的要求。”

商業團體也要求政府介入，通過強制仲裁并禁止在程序進行中進行罷工和停工。

總理賈斯汀·特魯多在8月21日呼吁雙方在談判桌上達成協議。

貨物被拒收

受影響的行業包括農業、采礦、能源、零售、汽車制造和建筑業。美國的鐵路也不得不拒絕前往加拿大的貨物。

邊境以南的托運人也依賴加拿大的兩條主要鐵路，它們的軌道延伸到墨西哥灣，而在CPKC的情況下，延伸到幾個墨西哥港口。

與此同時，加拿大港口擔心集裝箱會在碼頭上堆積，因為貨物無法移動，這將導致沿線擁堵，并促使一些承運人改道到美國的碼頭。