加拿大的供應鏈和運輸行業正面臨嚴峻挑戰。加拿大國家鐵路（CN）和加拿大太平洋堪薩斯城（CPKC）這兩大鐵路公司，每年運輸的貨物價值高達3800億美元，占加拿大出口總額的一半。它們在8月22日凌晨00:01 ET開始，正式對代表加拿大貨車司機鐵路會議（TCRC）的員工實施了停工。

加拿大貨車司機鐵路會議在社交媒體上發布了從東岸的哈利法克斯到西岸的溫哥華，工人們正在設立警戒線的圖片。

Teamsters Canada的主席Fran?ois Laporte和加拿大貨車司機鐵路會議（TCRC）的主席Paul Boucher，今天早上在蒙特利爾CN總部舉行了集會，與那些被億萬富翁公司CN停工的貨車司機站在一起。[推特鏈接]

加拿大私人卡車理事會（PMTC）警告稱，鐵路服務的中斷可能會對加拿大的供應鏈和卡車運輸行業造成嚴重后果。PMTC的主席Mike Millian在給TruckNews.com的電子郵件中表示，鐵路罷工的影響將是“災難性的”。

要替代一列火車，可能需要200到300輛卡車，但目前的卡車運輸網絡并沒有這樣的能力。如果客戶能夠找到能夠運輸貨物的卡車，預計卡車運輸費用將增加200-300%。Millian還指出，由于許多危險品通常通過鐵路運輸，現在將不得不轉移到公路上，這將增加風險。

“我們的一位會員表示，他們近年來在他們的聯運網絡上投入了大量資金，鐵路的停運將影響他們65%的收入，這將是災難性的，并可能在短期內導致他們不得不停運卡車和裁員，”Millian說。

“我們的許多會員依賴鐵路網絡來運輸他們的產品。我們的會員生產或供應諸如食品、醫療氣體、血液、飲用水化學品、燃料、汽車等必需品。這些產品將受到影響，并可能導致嚴重的健康和安全問題。我們國家公民因兩大鐵路網絡同時停運而受到的影響是荒謬的。”

對港口的即時影響

Millian還表示，港口也將受到影響，許多船只可能會被轉移到其他港口，因為他們擔心他們的貨物無法被運輸，因為大多數港口嚴重依賴鐵路來將集裝箱從港口運出并在全國范圍內運輸。

例如，哈利法克斯港表示，由于貨物被重新路由和管理以進行本地交付，預計會出現延誤。

“鐵路中斷，根據其持續時間，將對哈利法克斯港的運營產生重大影響，”哈利法克斯港務局告訴TruckNews.com。“當鐵路中斷結束時，根據其持續時間，可能需要數周時間才能清除積壓并使運營恢復正常。”

目前正在前往港口的船只將按計劃卸貨，本地貨物將由卡車運輸——這是標準做法。然而，目的地為北美其他地區的貨物將暫時存放在PSA Halifax的Atlantic Hub和Fairview Cove集裝箱碼頭。

由于鐵路運營的不確定性，該港口今年已經看到貨物量下降，導致一些托運人從加拿大港口重新路由貨物。鐵路約占哈利法克斯集裝箱貨物的60%，大多數進出口貨物依賴鐵路在大陸上運輸。

與此同時，大約45%通過蒙特利爾港運輸的貨物依賴鐵路服務，并且現在可能受到罷工相關的干擾。作為回應，蒙特利爾港務局表示，它已經在其碼頭增加了卡車容量，并實施了一項應急計劃以維持運營，補充說該港口在CN和CPKC鐵路運營停止之前成功地移動了所有相關貨物。

“蒙特利爾港務局已盡一切努力允許更多的卡車使用其碼頭。從00:01開始，沒有CN或CPKC火車在港口運行。我們的卡車和海運運營正在繼續，我們正在維持我們的應急計劃。我們預計未來幾天卡車數量將增加，”發送給TruckNews.com的聲明中寫道。“也就是說，從蒙特利爾服務的一些市場將面臨重大挑戰，特別是安大略省和大多倫多地區。”

然而，港口中斷只是對加拿大工業經濟更廣泛影響的一部分。

加拿大制造商和出口商（CME）的一項最新調查強調了鐵路停運對財務的嚴重影響。調查發現，平均而言，制造商正準備承受每天因收入損失和增加的開支而損失275,000美元的打擊。與此同時，77%的受訪者認為罷工正在損害加拿大與外國投資者的聲譽，88%支持聯邦干預以防止像鐵路這樣的關鍵基礎設施場所的勞動中斷。

一年的談判

鐵路停工是鐵路公司和TCRC之間近一年爭議性談判的高潮，TCRC代表CPKC的機車工程師、列車員和列車場工作人員，以及CN的鐵路交通控制員。盡管持續努力達成協議，但兩家公司都指責TCRC提出不可行的要求，導致談判陷入僵局。

“在將近一年的談判中，CPKC一直致力于避免這次工作中斷。CPKC以誠信進行談判，但盡管我們盡了最大努力，很明顯與TCRC達成協議并不在望，”CPKC在8月22日的聲明中說。“TCRC領導層繼續提出不切實際的要求，這將從根本上損害鐵路為客戶提供可靠和具有成本競爭力的運輸服務的能力。”

同樣，CN補充說，它在過去九個月中也以誠信進行了談判。“公司一貫提出認真的提議，提供更好的薪酬，改善休息和更可預測的時間表，”公告中寫道。“Teamsters沒有表現出任何緊迫性或愿望達成對員工、公司和經濟都有好處的協議。我們敦促Teamsters以這種情況所需的緊迫性和重要性參與這些談判。”

2024年CN和TCRC之間的談判看到了幾個關鍵提議，以改善工作條件和現代化現有協議。

1月份，CN提出了一項新協議，重點放在提高安全性、工資和工作生活平衡上，但TCRC拒絕了它。4月，CN加大了賭注，提出了包括更高的工資——機車工程師每小時75美元，列車員每小時65美元——以及工作保障保證，但這也遭到了拒絕。

到了5月，CN簡化了提議，專注于更好的工資和可預測的休息日，但仍然被拒絕。最后，在6月，隨著談判陷入僵局，CN建議進行有約束力的仲裁以避免進一步破壞供應鏈，但TCRC拒絕了這個選項。

罷工的可能性在本月早些時候變得更加可能，當時加拿大工業關系委員會裁定鐵路服務是非必要的，為8月22日的當前工作中斷奠定了舞臺。

根據CN，當考慮到職責和休息期規則（DRPR）、帶薪病假、個人休假日以及現有的休息和假期規定時，列車員和機車工程師目前每年大約工作160天。在2023年，平均列車員的收入約為121,000美元，而平均機車工程師的收入約為150,000美元，不包括養老金和醫療福利。