對學徒制度的教育以及來自運輸公司、利益相關者和駕駛員的支持是推動卡車駕駛成為紅印章職業的關鍵。

在加拿大專業卡車培訓聯盟（PTTAC）于安大略省密西沙加市舉辦的圓桌會議上，與會者達成共識，認為缺乏資金和行業內部的明確支持是必須克服的障礙。

紅印章計劃為特定行業設定了全國性的技能和知識標準。當這些行業的從業者完成學徒期并通過統一考試后，他們的職業證書上會獲得紅印章認證。

Mike McCarron，Left Lane Associates的合伙人，主持了會議，并指出，安全運營的運輸公司往往也是盈利能力最強的?！半m然卡車運輸可能不是最危險的職業，但它可能是最致命的。因為你是在高速公路上駕駛著一輛重達80,000磅的重型武器，”他這樣說道。

加拿大學徒論壇的Stephanie Scrum承認，紅印章的認證過程可能會讓人感到挫敗，但其他行業已經經歷了這一過程，并且正在享受學徒制度帶來的好處。

學徒制度的財務收益

“我們在不列顛哥倫比亞省看到的財務收益是，平均每投入一元錢用于培訓，在第一年，雇主就能回收1.36元，”她表示?！凹幢闶窃诘谝荒?，成本也沒有超過工資和福利?！?/p>

啟動紅印章認證過程的首要步驟是獲得一個主導的管轄機構的支持。例如，這可以是安大略省勞動、移民、培訓和技能發展部。然后，還需要至少四個其他省份或地區的支持。必須展示一個學徒培訓流程。

加拿大私人卡車理事會的主席Mike Millian表示，行業應該為這個項目出資。McCarron補充說，企業不應該依賴政府的資金支持。明確能力要求

學徒制度明確了能力要求，而完成MELT（強制性入門級培訓）則使個人具備成為司機的資格。“規定資格容易，但規定能力則較為困難，”一位與會者指出。

Millian表示，如果能在達到一定能力后頒發執照，而不是目前的以駕駛執照為起點的制度，那將更有幫助。

與會者普遍認為，自愿性質的學徒計劃是一個很好的起點。McCarron強調，卡車運輸行業是分散的，來自行業不太知名部分的支持也非常重要。

PTTAC的主席Jim Campbell表示，“卡車公司需要投入一些資金?！彼a充說，他之所以成立聯盟，是因為他厭倦了等待變革。他呼吁需要有更響亮的聲音來倡導更好的培訓。