通過運(yùn)輸管理平臺(tái)加強(qiáng)協(xié)作，利用實(shí)時(shí)貨物追蹤來防范貨物欺詐，以及使用數(shù)字工具來加快和簡化流程，這些措施將助力運(yùn)輸行業(yè)解決當(dāng)前遇到的難題。

Trimble發(fā)布了一份名為《未來之路：塑造北美貨運(yùn)市場的關(guān)鍵趨勢和能力》的Transporeon報(bào)告，指出了影響北美整車運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)態(tài)。

報(bào)告特別強(qiáng)調(diào)了墨西哥作為美國進(jìn)口商品來源的重要性日益增加，以及卡車運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展和電動(dòng)化，還有加州的AB5法案和貨物欺詐問題。

報(bào)告基于Indago供應(yīng)鏈研究社區(qū)成員以及Transporeon托運(yùn)人和承運(yùn)人社區(qū)的調(diào)查反饋，分析了市場趨勢和數(shù)據(jù)。

目前北美整車運(yùn)輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)包括需求低迷和運(yùn)力過剩。報(bào)告指出，用“Blah”這個(gè)詞來形容2024年剩余時(shí)間和今天整車市場的狀況，再合適不過。

全球地緣政治的不穩(wěn)定性以及可持續(xù)排放目標(biāo)的推動(dòng)下，近岸外包的增長被視為影響整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵趨勢。

隨著墨西哥取代中國成為美國最大的商品進(jìn)口來源，有88%的中小供應(yīng)鏈企業(yè)計(jì)劃部分轉(zhuǎn)向更靠近美國的供應(yīng)商，而45%的企業(yè)計(jì)劃完全轉(zhuǎn)移。

根據(jù)交通統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2023年有超過735萬輛卡車從墨西哥進(jìn)入美國，比2022年增長了1.4%。德克薩斯州的拉雷多港在2023年處理了近300萬輛來自墨西哥的入境卡車，比2022年增加了4.9%，占南部邊境卡車流量的近40%。

然而，對于剛開始從墨西哥進(jìn)口商品的托運(yùn)人來說，需要警惕運(yùn)輸過程中的貨物盜竊風(fēng)險(xiǎn)。

Overhaul的數(shù)據(jù)顯示，2023年墨西哥共發(fā)生了20,746起貨物盜竊事件，相比2022年增長了3.1%，比2021年增長了4.4%。這些事件中有81%集中在中部和東南部地區(qū)，95%發(fā)生在包括瓜納華托、哈利斯科和米卻肯在內(nèi)的10個(gè)州。

貨物欺詐在整車運(yùn)輸行業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)日益增加。CargoNet的報(bào)告顯示，2023年第三季度的貨物盜竊案件比2022年同期增長了59%。2024年4月的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一半的受訪者在過去一年中遭遇了貨物盜竊或貨物欺詐。托運(yùn)人、承運(yùn)人和物流服務(wù)提供商應(yīng)考慮并防范此類欺詐行為。

報(bào)告還指出，州和聯(lián)邦層面對重型卡車的新排放標(biāo)準(zhǔn)正在推動(dòng)行業(yè)向更環(huán)保的車輛轉(zhuǎn)型，托運(yùn)人和承運(yùn)人可能需要進(jìn)行法醫(yī)碳核算和測量。然而，續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制阻礙了電動(dòng)車輛的更廣泛采用。

司機(jī)短缺是一個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)，企業(yè)為了保留經(jīng)驗(yàn)豐富的寶貴司機(jī)，不得不承擔(dān)增加的成本。隨著加州AB5法案的實(shí)施，許多原本作為獨(dú)立承包商的司機(jī)被重新分類為雇員，這導(dǎo)致運(yùn)輸公司需要支付額外的福利和工資稅。如果類似的立法在其他州推廣，可能會(huì)進(jìn)一步加劇這些挑戰(zhàn)。