卡車行業高管指出，臨時外籍勞工計劃的一個關鍵部分正遭到濫用，外籍勞工為了在加拿大生活和工作的機會，支付了高達數萬元的費用。

“加拿大卡車聯盟多次發現我們行業存在異常活動，特別是在一些運輸公司和他們獲批的勞動市場影響評估(LMIAs)數量上出現異常，”加拿大卡車聯盟和安大略省卡車協會的主席Stephen Laskowski說。

“在某些案例中，我們可以看到一些公司獲批的LMIAs數量遠遠超出了他們車隊規模的比例。這應該是一個明顯的警示信號，讓當局質疑為什么需要的司機數量會超過注冊在車隊的卡車數量。”

當雇主無法找到合適的加拿大人或永久居民來填補特定工作技能時，他們可以向加拿大就業和社會發展部(ESDC)提交勞動市場影響評估(LMIAs)申請，以雇傭外籍勞工。

“由臨時外籍勞工計劃管理的LMIAs會評估許多因素，以確保保護加拿大的勞動市場和外籍勞工，”來自ESDC媒體關系辦公室的Mila Roy說。

ESDC的官員指出，被認定為LMIAs欺詐高風險的行業將接受更嚴格的評估，以驗證雇主的業務運營和人力資源需求。

罰款和處罰

“加拿大政府不會容忍對該計劃工人的任何濫用和/或誤用行為。被發現違反臨時外籍勞工計劃條件的雇主可能會面臨從500美元到每次違規高達100萬美元的行政罰款，每年最高可達100萬美元，以及臨時或永久禁止參與該計劃，”Roy說。

安大略省布蘭普頓的一位移民顧問稱，這個旨在幫助企業和經濟增長的計劃是“濫用的工具箱”。

Skylake Immigration的主席Manan Gupta告訴TruckNews.com，經常有訪客通過不道德的顧問和雇主購買LMIAs，將他們的訪客簽證轉換為工作許可。

Gupta聽說在安大略省，有人為LMIAs支付了高達60,000美元的費用。價格因省份不同而有所差異。

曼尼托巴卡車協會(MTA)的執行董事Aaron Dolyniuk表示，他聽說有人被收取了50,000至60,000美元的費用。阿爾伯塔汽車運輸協會(AMTA)的主席Robert Harper表示，他聽說有人支付了25,000至40,000美元不等的費用。

Dolyniuk表示，他的組織對正在發生的濫用行為感到擔憂，并呼吁政府采取行動。

“投訴包括人們為工作許可支付費用，得到的薪水遠低于最低工資標準，存在契約奴役和強迫勞動的情況，以及害怕被驅逐出境、被解雇，以及在加拿大的身份受到威脅，”他說。

工人濫用

Harper表示，AMTA發現有些公司獲得了LMIAs，但并沒有員工。“我們聯系過他們，詢問是否正在招聘，他們說沒有，”他說。

“我們聽說有人遭受了濫用。他們為LMIAs支付了費用。人們被威脅不要在這里或他們的原籍國報告濫用情況。”

移民顧問Gupta表示，一些雇主正在利用卡車司機職業的短缺來增加他們的LMIAs申請的權重。

有趣的是，一些公司不僅僅在招聘卡車司機。他們還在招聘行政人員、數學家、統計學家、計算機程序員等其他職業。

Gupta表示，人們正在使用LMIAs來增加他們的綜合排名系統得分50分，以便在移民快速通道池中更具競爭力。“這并不能保證在快速通道抽簽中被選中，但人們愿意支付并冒險，”他說。

評估過程

ESDC官員Roy指出，在LMIAs評估過程中，會考慮積極因素，如創造就業機會或向加拿大人轉移知識，以及消極因素，如工資抑制或取代加拿大工人。

還會檢查工作提供的真實性，并確保雇主履行與公平工資和工人保護措施相關的計劃義務。此外，還會考察雇傭外籍勞工是否有助于填補勞動力短缺。

ESDC會審查雇主是否充分向加拿大人包括代表性不足的加拿大人和永久居民宣傳了可用職位。在申請LMIAs之前，雇主必須進行至少三種不同的招聘活動，包括在加拿大政府的Job Bank網站上發布廣告，以及至少兩種與職業相符并針對不同代表性不足群體的額外招聘方法。

“一些雇主創造性地展示勞動力短缺，并試圖證明他們在加拿大找不到工人。”Manan Gupta, Skylake Immigration的主席

Gupta指出，“一些雇主創造性地展示勞動力短缺，并試圖證明他們在加拿大找不到工人。他們在招聘網站上發布廣告，甚至在政府的Job Bank網站上發布。”

Roy表示ESDC在去年的財政年度完成了TFW計劃下所有行業的2,122次檢查。

“對違反計劃規則的不合規雇主發出了210萬美元的罰款，比上一財年的154萬美元增加了約36%。此外，共有12家雇主被禁止參加該計劃，而上一財年有7家雇主被禁止。自去年以來，罰款金額和被禁止參加該計劃的雇主數量也有所增加，”Roy說。

如何報告濫用

ESDC運營一個保密舉報電話，提供200多種語言的服務和一個在線報告工具。所有收到的指控都會在兩個工作日內進行審查，并采取適當的行動。如果懷疑有犯罪活動，信息將轉交給加拿大邊境服務局和/或皇家騎警等執法機構。

Laskowski表示CTA長期以來一直主張需要對參與公司進行更多的審查，并為卡車行業引入一個強制性的信任雇主計劃。

他補充說CTA多年來一直與ESDC合作改進LMIAs流程，并取得了一些幫助的漸進變化。“仍然非常清楚的是，該系統仍然被濫用，ESDC和移民、難民和公民身份加拿大仍然有很多工作要做，”他說。

MTA的Dolyniuk表示，如果他們有支持外國工人的招聘、培訓和安置流程和經驗，就需要更好地篩選承運商。

Gupta重申了Laskowski的評論，說只有那些有良好記錄的承運商應該被允許申請LMIAs。那些有不良記錄的不應該被允許這樣做。