現象1.掛擋時，不能順利進入擋位。

　　現象2.掛擋后超過1秒松開剎車，車輛運行乏力不能自動蠕動起步。

　　現象3.提速不好，上升到一定車速后，踩下油門，加速無作用。

　　現象4.變速箱變速時，擋位脫不開。

　　現象5.變速箱自動脫擋或亂擋。

　　現象6.掛擋后或在行駛中出現過大震動。

　　現象7.在平穩行駛中，發動機轉速突然升高，感覺發動機動力輸出突然中斷。

　　現象8.變速箱異響，在變速箱前部和油底殼下響聲明顯。

　　預防篇

　　出現病癥除了對癥下藥外，更重要的是防患于未然，如果變速箱真出了問題那就只能去專業4S店“看病”了。維修變箱價格不菲，預防它生病比看醫生更明智。

　　使用誤區大搜羅 自動擋車型在行駛過程中，習慣性不正確的操作會降低變速箱的使用壽命，以下將著重介紹自動變速箱在使用過程中比較容易出現誤區的地方。

　　誤區1.長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋。 在等待通過信號或堵車時，若時間在一分鐘內可以將換擋桿保持在D擋，但時間比較長的話，最好換入N擋(空擋)，并拉緊駐車制動，否則會使變速器油溫升高，油液容易變質。

　　誤區2.高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行。 有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。而當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。

　　誤區3.在自動變速器P或N以外擋位起動發動機。 在P或N以外擋位起動發動機，雖然發動機不能運轉，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。所以只能在P或N擋才能起動發動機，起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。

　　誤區4.坡道停車時不使用駐車制動。 在坡上停車時，不使用駐車制動會存在安全隱患，雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。

　　誤區5.只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋。 這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。

　　維修保養檢測和換油最關鍵

　　自動擋車型在使用中不嚴格遵守維修保養規程，缺乏及時地檢查和日常保養，會加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至會擴大故障后果的危害性，所以預防性保養將十分必要，而其中潤滑油ATF的檢測和更換十分重要。

　　1.注意油面高度(熱車的情況下檢查)，查看有無漏油，變速箱油既不能過多也不能虧損，虧損有可能造成燒箱，過多則會引起變速箱過熱;

　　2.注意保養換油，每家汽車生產企業生產的轎車品牌不同，換油周期也不相同，注意自己品牌的使用說明書，到期必須更換，而且有些車必須加本公司規定的油，否則會進入應急模式，出現鎖三擋的情況;

　　3.隨時檢查變速箱油的顏色，正常的變速箱油應該是無味、半透明，紅或黃色，如果發現變速箱油發黑或有焦糊味，必須馬富勒變速箱氣路系統故障排除 富勒中間軸九擋變速器的副變速器由氣路系統操縱換擋。

　　氣路系統包括空氣濾清調節器、雙H氣閥、副箱換擋汽缸和連接氣管。氣路系統的故障可能引起換擋失靈、滯緩，或副變速器零件損壞，掌握了氣路系統的工作原理，并作簡單的檢查，就能發現問題并及時修理予以排除。

　　空氣濾清調節器將來自車輛儲氣筒的壓縮空氣，經過過濾調壓降為0.41～0.44MPa，輸入雙H氣閥的進氣口。雙H氣閥的出氣口分別與換擋汽缸的高速擋區和低速擋區的進氣口連接。

　　氣路系統故障的檢查：

　　對氣路系統的檢查應在發動機熄火，車輛氣壓為最大名義值時進行。檢查各氣管安裝是否正確，有無交叉;檢查所有氣管的接頭處有無泄漏;檢查所有氣管有無裂縫，是否被別的零件夾扁而影響氣流的通過。

　　空氣濾清調節器的檢查：

　　零部件有無缺陷、泄漏;在車輛氣壓達到0.7～O.8MPa時，在出口處裝一氣壓表，觀察氣壓是否調節為O.41～O.44MPa，如果不符合要求應予以更換。

　　雙H氣閥的檢查：

　　檢查有無缺陷;檢查柱銷是否往復自如，磨損過大;檢查柱銷在原始位置壓縮空氣通入后，是否僅從出氣口流出;柱銷受力退到最低位置時，通入壓縮空氣后，壓縮空氣是否僅從出氣口流出。如果如此，則雙H氣閥可用，否則應予以更換。

　　副箱換擋汽缸的檢查：經過上述檢查后仍有換擋問題，則可能是汽缸活塞上的O形密封圈或其他密封件有缺陷。