提起錫柴6DL系列發動機，作為國內首臺成功研發的四氣門車用重型柴油機，一汽錫柴研制的“奧威”動力被業界認為是“里程碑意義的產品”。

    從2001年7月全新的CA6DL樣機誕生來，曾經創下過200萬公里無大修的記錄，為錫柴贏得了市場口碑。

錫柴6DL系列發動機

隨著排放法規的提升和技術的發展，發動機技術也在不斷的進步，越來越多的發動機開始配套發動機制動，這對于維護檢修來說也帶來了新的挑戰，比如調整氣門間隙，把好機器調到有故障的案例也屢見不鮮。

以錫柴6DL錫柴L平臺發動機，有CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3等型號，市場保有量大。

錫柴6DL系列可以分為5個大類

如果根據其凸輪型線條和發動機制動裝置的不同錫柴6DL系列可以分為5個大類。

這五類分別是，普通型;高爆壓型;采用皆可博發動機制動的泄氣制動型;采用自主制動系統的壓縮釋放式，還有混合型即在高爆壓的基礎上配備了皆可博泄氣式發動機制動類型。

配備皆可博泄氣式發動機制動類型

普通式就是發動機凸輪軸進、排氣凸輪采用傳統一次升程的凸輪型線，高爆壓發動機的凸輪軸排氣凸輪型線除一次主升程外，下降段后還有一次小升程。

固鏈式壓縮釋放式發動機制動結構

由于凸輪型線條和發動機制動形式不一樣，所以在氣門間隙調整上也會存在一些差異，關于這五類的氣門間隙數值整理如下。

主要針對近幾年生產的CA6DLD、CA6DL1、CA6DL2、CA6DL3 國四國五柴油機及高壓共軌國三柴油機，不適用于E3F 系列非典國三柴油機。E3F 系列非典國三柴油機氣門間隙調整方法可參考高爆壓型柴油機調整方法，但對應的飛輪刻線標記不同。