噴油器的維修是一項精密而又對技術要求比較高的工作，每一步的維修過程也要求做到規范而嚴謹，否則卡車噴油器很有可能會因為同一個問題，出現多次相同的故障和難題。

    修車時經常會遇到：車動力不好，冒黑煙，油耗高。維修師傅往往首先會檢查噴油器，等噴油器拆下后在試驗器上用手泵試壓，只要噴油嘴稍微霧化不好，就會作出更換噴油嘴的決定，而換上新噴油嘴后，車輛的問題仍未解決。

噴油器維修難度較高

對于噴油器來說，在使用一段時間后，開啟壓力將會有所下降。對于博世的噴油器總成，壓力降可保證在20bar以內，這對柴油機的性能基本無影響。

而對于常常導致更換噴油嘴的霧化不良的情況，服務站都是通過手壓泵來判定，但噴油器出廠檢驗時是不用手壓泵而以專用的DPS試驗臺來檢驗噴油器的密封性，振跳，開啟壓力等特性，當幾項指標都達到要求，即判定合格。

所以我們偶爾會發現通過DPS試驗臺檢驗的噴油器在用手壓泵檢驗時不合格，出現霧化不好的現象，但這種情況是不會影響使用效果的，因為DPS是模擬噴油器實際工作狀態，手壓泵卻只能檢查低壓狀態下的開啟情況。

據統計，在主機廠所謂因霧化不好而換下的噴油器返回公司后，在DPS試驗臺上檢測后，95%都是合格品。

當噴油嘴內部有異物時，機油就無法霧化得很理想并且容易使怠速不穩，油耗偏高。堆積在進氣門的積碳卻會對引擎造成更大的傷害，因為積碳不但會破壞混合氣進入燃燒室的流動穩定，使燃燒效率變差，并使油耗驚人。還會進一步吸收油氣產生更多的積碳，再吸收更多油氣形成惡性循環。

若只是一般霧化不良，沒有嚴重滴油，不影響使用，可采用將此噴油器和另一缸工作良好的噴油器對換裝上柴油機即可證實，而不是輕易地將噴油嘴換掉。