自從進入十月以來，天氣逐漸轉涼，這個月份對于國內大部分地區來說是最舒適的時節。但是也有例外，由于國土面積遼闊，南方的秋老虎還沒離去，北方一些地區卻已經出現了冬天的影子，有些地區甚至夜間溫度已經接近零度。低溫和酷暑一樣，都在隨時考驗著我們和我們的卡車，尤其是發動機的冷卻系統。

冬天卡車發動機冷卻系統

發動機的溫度，過高了和過低一樣都不行

有的車主有可能會認為，發動機最怕過熱，但是溫度低一些就沒什么問題，甚至還有的車主會認為發動機的溫度越低越好，其實這種觀點是不正確的，的確發動機怕冷卻液溫度過高，但同時也怕冷卻液溫度太低。

柴油機

就我們常見的柴油機來說，冷卻液的正常運行溫度在80攝氏度左右，如果冷卻液的溫度過低會造成車輛油耗高，發動機磨損快，如果你的車輛溫度很難達到正常溫度，那么可以參考下列原因。

節溫器失效

節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著熱脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。它的具體作用是把發動機的溫度控制在一個正常的范圍之內。溫度高的時候，節溫器將大循環開啟，高溫冷卻液流向散熱器將熱量散發。溫度低的時候關閉大循環，只讓冷卻液在發動機內循環而不通過散熱器。如果節溫器出現故障，就好導致發動機散熱系統只在大循環的模式下工作，溫度出現過低的現象。

節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門

關于節溫器的故障案例以及分析，可以參考我們之前發的文章《溫度越來越低，最怕的就是車輛水溫上不去，空調都是冷風》

自行拆除節溫器

在夏季天氣炎熱的時候，發動機很容易過熱，所以很多車主就喜歡直接將節溫器拆除，讓循環系統一直保持大循環，但氣溫降低后，沒有了節溫器的控制，發動機冷卻液長期處于大循環狀態，使溫度難以達標，所以拆除了節溫器的車主們一定要記得把節溫器裝回去。

風扇離合器故障

現在的卡車為了省油，大部分都裝有風扇離合器，其主要作用是根據發動機水溫變化，結合或切斷風扇動力以適時冷卻發動機水箱。

風扇離合器

一般發動機水箱中有水溫傳感器，當水溫較高時(高于85度左右，由廠家設置)，控制器采集該高溫信號后，輸出電控制風扇繼電器吸合，繼而控制風扇離合器工作，以使得風扇旋轉冷卻發動機水箱。最終保證發動機溫度不致過高而導致故障。

如果風扇離合器發生了故障，那么風扇就會長時間處于全力散熱模式，或者風扇離合器故障后人為鎖死，都可能造成發動機冷卻液溫度過低。另外全力運轉的風扇也會提高車輛的燃油消耗。

最后總結一下，卡車是由眾多系統構成的，任何一個環節出問題都可能會導致無法估量的后果，這一點和我們人體很相似，因為人的體溫也要保持在一個正常范圍內，過高或過低都會出問題，希望大家好好保養自己的愛車，防止出現體溫過低的情況。