隨著法士特變速器在商用車配套量的不斷增加，法士特雙中間軸變速器與眾不同的主副箱、雙中間軸結構和獨特的氣操縱方式給廣大車主留下了深刻印象。但如何正確處理氣路故障也是困擾維修人員的一大難題。現就法士特雙中間軸變速器雙H氣閥漏氣故障予以分析，以便維修人員在以后的服務過程中處理法士特雙中間軸變速器氣路故障時能有所參考。

低檔時氣路工作原理示意圖

變速器選擇低檔時，來自整車儲氣筒的壓縮空氣0.7~0.8Mpa經過變速器空氣濾清調節器調整為0.41~0.44Mpa(全同步器變速器副箱工作氣壓為0.67~0.71Mpa)后進入雙H氣閥的進氣口。由于此時是低檔，壓縮空氣會通過雙H閥的低檔出氣口經由氣管進入副箱換檔氣缸的低檔進氣口，推動換檔氣缸的活塞向右側移動(如圖)。

活塞在向右側移動的同時將氣缸內殘余的氣體由換檔氣缸的高檔氣管通過雙H閥的高檔側排氣口排出，所以換檔時我們會聽到短暫的排氣聲，這是正常的。可是如果雙H閥長排氣，就會影響檔位轉換，成為一種故障現象了。

雙H檔機構氣動線路示意圖

首先，要說明的一點是，雙H氣閥漏氣并不是雙H氣閥本身的質量問題，而是由于副箱換檔氣缸密封不嚴造成竄氣，反映在雙H閥上而已。換檔氣缸是用一套三個密封圈來實現密封的，是一個相對密閉的環境，且隨著氣缸活塞的往復運動密封性不斷衰減。

雙H操縱機構圖片

隨著磨擦次數的增多，氣缸的密封環境被破壞，進入氣缸的高壓空氣因為密封圈失效而直接通過活塞進入氣缸高檔一側(數字1)，最后從雙H閥高檔出氣口大量排出，造成變速器無法進入低檔區。這種故障一定要首先排除副箱換檔氣缸密封不嚴的故障再考慮其它方面的問題。

高檔時氣路工作原理示意圖

當變速器選擇高檔時，來自整車儲氣筒的壓縮空氣0.7~0.8Mpa經過變速器空氣濾清調節器調整為0.41~0.44Mpa(全同步器變速器副箱工作氣壓為0.67~0.71Mpa)后進入雙H氣閥的進氣口。

由于此時是高檔，壓縮空氣會通過雙H閥的高檔出氣口經由氣管進入副箱換檔氣缸的高檔進氣口，推動換檔氣缸的活塞向左側移動(如圖)。

更換雙"O"型圈

活塞在向左側移動的同時將氣缸內殘余的氣體由換檔氣缸的低檔氣管通過雙H閥的低檔側排氣口排出，隨著磨擦次數的增多，氣缸的密封環境逐漸被破壞，進入氣缸的高壓空氣因為密封圈失效而直接通過活塞進入氣缸低檔一側(數字2)，最后從雙H閥低檔出氣口大量排出，造成變速器無法進入高檔區。

換檔氣缸襯墊密封不嚴也可造成變速器低檔轉換高檔時滯緩或無法換入高檔區。

綜上所述，法士特雙中間軸變速器副箱高低檔轉換漏氣的故障在維修過程中，要首先排除副箱換檔氣缸障。

有些修理廠在維修工作中，認為雙H閥漏氣就應該更換雙H氣閥。有些車子的確也在更換了新的雙H氣閥后可以進行高低檔位轉換。暫時排除了問題，這是為什么呢?雙H氣閥也是 一種相對密封的密封元件，其密封性將隨著使用次數、環境溫度等原因不斷衰減。這樣通過雙H閥進入氣管的氣流流量會造成流失。

雙H閥低/高速檔區

使得雙H氣閥進口的氣壓和出口的氣壓存在一定的差值。氣缸密封性良好時這一差值并不會影響變速器的檔位轉換。當副箱換檔氣缸漏氣卸壓導致無法進行檔位轉換時，更換一個新的雙H氣閥，使得通過雙H氣閥的壓縮空氣氣壓得到了增加，一定程度上增大了對氣缸活塞的推力，表面上解決了高低檔轉換困難的問題。

但由于氣缸密封環境并未得到改善，短時間內仍將出現高低檔轉換困難的故障。甚至將造成副箱換檔氣缸軸孔拉傷、燒死等嚴重故障。

所以，副箱高低檔轉換困難的故障一定要首先從檢查副箱換氣缸入手，更換失效的氣缸密封圈或拉傷的氣缸體，再考慮其它氣路元件的問題才可以準確迅速地解決用戶的氣路故障。