發動機水溫作為發動機工作的參數之一，大家再熟悉不過了，最讓大家抓狂的事情可能就是高溫開鍋了，搞不好發動機就得大修了，所以不少人覺得水溫低點比較好，心里踏實，不會開鍋，其實這個想法是非常錯誤的。

以濰柴wp10 EDC7系統的數據流為例，在水溫為20℃和水溫為70℃時，三種不同工況下，發動機噴油器噴油量差異非常明顯的，例如在怠速時候，20℃溫度下，燃油噴射量為20mg/H毫克每沖程，70℃時則為11mg/H毫克每沖程。油耗差距將近一倍。

這是為什么呢？因為水溫傳感器的作用是測量冷卻液溫度，用于冷啟動，目標怠速計算，同時還用于修正噴油提前角，最大功率保護等。

作為非常重要的修正信號，發動機電腦是通過冷卻液溫度高低對噴油量進行精確修正的，滿足經濟性和排放的要求。所以說水溫對發動機噴油量影響很大。

除了水溫跟油耗的關系外，還有一個很重要的事情是水溫跟機油溫度的關系，從圖標中不難看出水溫和機油溫度是正相關的，溫度過低勢必會導致機油流動性差，進而導致發動機各摩擦副潤滑不良，磨損加劇。

所以一些發動機帶有冷機保護和暖機功能，檔水溫低于50℃時，ECU將發動機轉速鎖定在1580rpm以下，以防止出現大油門轟車導致發動機磨損加劇的現象，同時一些車型還會在啟動后，開啟排氣制動，以幫助發動機快速升溫。

對于電控發動機而言，溫度過低是不行的，過高同樣不行。國三發動機水溫過高，（高于105℃）時，發動機將會出現跛行回家模式，發動機轉速會被限制為1500rpm/min，如果水溫信號丟失，發動機水溫默認為-40°，想想這個時候的噴油量，趕緊查找故障。

對于國四車型，水溫高會限制扭矩，轉速不會影響，傳感器信號出險故障會跛行回家模式，如果水溫信號失準，會導致冷啟動困難、排放不良，動力下降等相關故障，如果水溫信號恒為0度，主要原因可能是信號線對地短路，信號線對回路線短路，或者ECU故障。

建議大家嚴格按照使用手冊要求添加防凍液，同時嚴禁拆掉發動機的節溫器，對于散熱風扇和散熱器水箱，已經冷卻系管路要經常檢查。合適的水溫采利于發動機高效穩定的工作。