“超載就像我們的夢魘，給我們造成巨大的生存壓力，時刻威脅著我們的生命和財產安全。我們夢想著能早一天結束超載的日子，標載合規運輸，可是現實的生存環境，這個夢想卻很難實現。”　　

研討會現場

這是5月19日，卡車兄弟俱樂部舉辦的促進中國物流環境健康發展研討會上，與會卡友的普遍呼聲。為何卡友們希望標載運輸？為什么標載運輸不現實？卡友們標載合規運輸的夢想怎樣才能實現？

♦不超載不賺錢 標載淪為雞肋

“我身邊的卡友80%都超載。不超載賺不到錢。”“河北邯鄲地區幾乎100%的卡車都是超載運營。”盡管大家都深知超載運營的危害，也都希望標載合規跑車，但現實生存環境卻使得卡友們不得不鋌而走險。

“現在大多數卡車都是貸款購買，貸款買車的卡友占比約為90%以上。貸款買車，一般每月需要還款1萬多元。現在的運輸市場，一輛車跑得好的時候，一個月毛利潤可達到3-4萬元。扣除卡車司機一個月1萬多元的工資、運營費用、保險、維修保養費用，一輛車最好的情況一個月能有1萬元的盈利。”河南卡友劉景福介紹，在當前運力供大于求的現實條件下，很少有車輛能盈利，為了養車、養司機，大部分卡友不得不降低運費、超載運營。

“十年前運費可以達到40-60元，可是現在，我們那的運費已經降到32-35元。” 山東冠縣卡友呂洪帥表示，運費的降低讓卡友不得不鋌而走險超載運營。山西卡友郭繼德也表示：“我做了十幾年運輸，一直是標載運營，從最開始可以養2-3輛車，到現在不得不把車賣掉自己跑車，根本掙不到錢。”

不過，也有卡友表示，標載并不是一定不賺錢，而是短途運輸標載很難賺錢，中長途運輸標載可以實現盈虧平衡，只是盈利較低。一些養車老板追求高額利潤，選擇讓司機超載運輸。同時，公路三亂等增加了額外的運輸成本，讓標載盈利困難。“河北卡友潘向民稱。跑車是否賺錢，根本考驗的還是運營能力，即是否掌握貨源，好的貨源還是可以實現盈利的，只是在供大于求的公路貨運市場壓價競爭擾亂了市場。

♦卡友為何希望標載合規跑車

“一輛標載40-50噸的重卡，裝到100多噸，跑起來根本剎不住車。長途奔跑的超載重卡，輪胎會產生高溫，一旦發生爆胎會對周邊產生極大的安全隱患。我曾經親身經歷過，超載重卡輪胎爆胎，周邊30米內民房的玻璃都被震碎了。可以說超載重卡上路就是一個定時炸彈，嚴重威脅著人類的生命和財產安全。”潘向民稱，超載卡車司機是個高危職業，卡友自然希望能標載合規運輸。

“超載重卡給人民生命財產安全帶來巨大威脅的同時，國家也在不斷加大治超治限力度。超載罰款成為現在重卡運輸成本的大頭。如果能標載合規運輸，這部分成本會減少很多。”劉景福從去年底開始謀劃組建一支標載合規運輸車隊，希望可以用標載合規運輸創建健康的物流運輸。劉景福算了這樣一筆賬：一般超載車輛，車輛成本遠高于標載車輛，單車大約高出近10萬元；且超載車輛因為不能上牌，不能獲得貸款。一般購買一輛超載車輛的成本可以在借助貸款的情況，投資4-5輛標載車輛；同時，一輛超載車只能跑兩年半，而一輛標載車則可以跑4、5年，各項維修成本也比較低。以輪胎為例，超載車輛必須使用鋼絲胎，這種輪胎價格是標載車使用的真空胎價格的一倍左右，且其使用壽命更短，3-4個月就需要換一次胎。“正常情況下，這4-5輛車的盈利能力一定可以超過一輛超載車。也因為標載，車輛運輸效率有保障，可以利用營運能力的提升更好獲得貨源。”

在安全和投入產出比等因素加持下，卡友希望標載合規運輸是必然。而且，通常而言，標載運輸不需要更多“人情壓力”，車跑起來更順暢、省心。不過，由于物流運輸環境的畸形，并不是所有車輛都能標載合規上路。

♦誰阻攔了標載合規車？

“即使是標載車輛，也會遭遇各種名目的罰款。”郭繼德告訴記者，他的車往返山西和湖北運輸煤焦，即使標載也會在路上遭遇交警的各種罰款。“交警最常用的條目就是‘安全設施不全’，而國家規定的安全設施管理規定有幾百條，交警隨便找一條就可以開罰單，而且有些根本就不合理。以‘放大號’不清楚為例，煤焦運輸車，臟污在所難免，遇上雨水，放大號很容易就不那么清晰了。不清楚擦一下就可以了，可是交警不會要求整改，而是直接罰款。大多情況，不是車輛真的存在問題，交警就是在找名目罰款。”潘向民坦言，很多地方交警工資收入并不高，還有很多“編外人員”，他們的主要收入就是車輛罰款，希望能借此增收創收，并且延續下去。甚至有些地方會下達明確的罰款任務，必須完成。河北卡友王君建主要做短途糧食運輸，他經常在縣與縣之間交界處遭遇交警“安全設施不全”的罰款，即使是空車，交警也能找出各種名目罰款。有些帶路黃牛甚至和當地交警“勾結”，只要發現司機沒找黃牛帶路，就通知交警攔截車輛進行各種名目的查處罰款，而找黃牛帶路的超載車輛即使在交警眼前駛過也可以安然無憂。

山東卡友張建國在本月初剛剛遭遇了一次莫名其妙的天價罰款，一天內直接罰款額高達8500元。張建國向記者講述了這次讓人氣憤的天價罰單過程。“從四川運柴油回山東，山東境內之前一直很正常，沒有任何問題。到達山東菏澤牡丹區時，執法人員查看車輛行車記錄儀信息，打印出來的信息，司機的名字不清楚，以此要求罰款3500元，但是司機馬上重新打印一張，各項信息都顯示得很清楚完全沒有問題。可是執法人員卻不收司機這張信息單，一定要以不清晰的那張來罰款。車輛所在公司后臺監控也顯示，車輛的各項信息監管信息運轉正常，完全符合國家有關規定。交了罰款后，出停車場，被要求繳納200元停車費，司機根據不收停車費規定據理力爭，在車管所工作人員和停車管理員溝通后，仍然要求繳納50元每天的停車位，因為車輛在停車場停車期間跨越了當晚12點，要交100元停車費才能離開停車場。”張建國稱，他懷疑，因為司機據理力爭，牡丹區執法部門和下一個車輛必經地鄆城區執法部門“溝通過”，于是，司機在鄆城區遭遇了更嚴重的罰款。“鄆城區執法部門以車上有2個司機需要配備2個安全員為由，罰款5000元。因為認為罰款不合理，司機沒有第一時間交罰款，車輛在當地被扣留了2天。由于簽有運輸合同，逾期需要被扣運費，甚至對運輸資質產生影響。公司讓司機交罰款后盡快離開，于是司機找到當地黃牛，給了1800元中介費才得以離開。”

張建國后來通過交通運輸維權專家、卡車兄弟俱樂部交通法律顧問、交通法律分會會長王金伍的幫助，申請行政復議維權。行政復議剛剛提交，當初處罰的交警就私下聯系張建國，要求私了，很快退回了全部罰款，并聲稱“此事到此為止”。讓張建國非常費解的是，這些罰款究竟是否“師出有名”？更讓他擔憂的是，今后車輛再次經過相關地區會否遭遇更嚴重的罰款，甚或威脅司機的生命安全或車輛貨物安全？

無論是否超載，各種名目的罰款都成為卡友們必須面對的問題。手機24小時開機，時刻準備應對路上車輛可能遭遇的各種狀況，也成為大部分養車老板最心塞的事情。

♦肅清物流運輸環境是根本

盡管近年來，國家一直在努力營造健康的物流運輸環境，但是有些違規處罰還是時有發生，屢禁不止，對于廣大卡友來說，合規跑車的同時，也要學會維權。王金伍介紹維權經驗時強調，卡友在遭遇不公正執法時，一定不要和執法者發生沖突，而是要在據理維權的同時，盡可能搜集證據，為不當處罰后的行政復議、訴訟保留證據，進而成功維權。

卡車兄弟俱樂部總經理楊金國

“我們堅決支持國家治超治限行動，但是，目前的物流運輸環境卻很難讓卡友做到標載合規運輸。”本次討論會上，卡友兄弟俱樂部呼吁：治超先治吏，凈化執法隊伍；物流運輸行業要建立長效溝通機制，開通有效信息反饋、監督通道，傾聽卡車司機真實的聲音。“希望卡友們的真實聲音等得到更好的傳播。”卡車兄弟俱樂部總經理楊金國表示，卡友普遍文化水平不高，但是為了更好跑車一定要積極學習法律知識，了解物流運輸相關規定的同時，利用法律知識正當維權。這方面，張建國就是很好的例子。

卡車兄弟俱樂部交通法律分會副會長劉賀舉

張建國雖然從事多年的危化品運輸，但是他對危化品運輸的相關規定并不十分了解，這一方面與相關規定不夠公開、晦澀難懂有關，另一方也和他自身沒有充分掌握相關規定法律法規有關。他遭遇的天價處罰，如果當時司機能靈活掌握相關法律規定，也或許不會出現這么嚴重的問題。卡車兄弟俱樂部交通法律分會副會長劉賀舉也表示，最開始跑車時對相關法律知識一點都不懂，經常遭遇非法處罰，也不懂怎么維權，后來系統學習后，掌握了一定的知識和技巧，現在面對非法處罰已經具有了一定的維權能力。

卡車兄弟俱樂部交通法律分會副會長尤維濤

卡車兄弟俱樂部交通法律分會副會長尤維濤還表示，“一超四罰的規定很好，但是執法過程中存在很多問題，相關執法部門只對司機、運營公司處罰，而不查處貨運源頭。而源頭不治，超載也就不可能杜絕。”