燃油添加劑真的有用嗎？如果有用那它的作用真的就那么神乎其神嗎？

去加油站加油的時候，經常會遇到工作人員向你推銷燃油添加劑，曰“你的排氣管黑了，需要除積碳”，曰“這東西可以清洗油路、提升動力”。這情景大有幾分向老年人推銷保健品的意味，那么燃油添加劑究竟有沒有用，為何許多汽車廠商原廠也有燃油添加劑，真的這么神乎其神嗎？

首先，所有汽車的排氣管摸上去都是黑的，和積碳沒有關系，不要被營銷話術給騙了。

其次，燃油添加劑大致分這么幾類：

1.清潔型：當車輛明顯感覺供油不暢、氣門和噴油嘴等區域的積碳嚴重時，可以適當選用這種燃油添加劑。

2.養護型：這種添加劑的主要作用是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。

3.辛烷值調整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指標，比如92號汽油它的辛烷值就是92。這種燃油添加劑在一定程度上能改善燃油的辛烷值，提升油品品質，同時可以起到節能減排的作用。

4.綜合型：這種添加劑是綜合了以上三種產品的特性，是技術比較先進的燃油添加劑。

清潔養護型的燃油添加劑確實能夠清洗一些缸體輕微的積碳，但并不是十分顯著。發動機產生積碳后會導致動力減弱、油耗上升、怠速抖動等問題，清洗積碳后也就是讓發動機的動力和油耗恢復到原本較好的狀態而已，不可能有大幅度的提升。

斯巴魯原廠的清潔型燃油添加劑已經明確表示，是恢復發動機性能，而不是提升。所以但凡說是提升動力，顯著降低油耗的燃油添加劑，你都可以把他等同于電線桿上專治不孕不育的小廣告。當然，確實存在一種能夠提升動力的燃油添加劑，僅在直線加速賽使用，不適合民用車輛，這里就不做討論了。

需要注意的是，許多清潔型的燃油添加劑不能長期使用，清洗后容易產生膠質和污垢，反而再次加速了積碳的形成。

比如，德系廠商的原廠添加劑都是使用巴斯夫的原液，再根據自己發動機的特性而添加不同的添加劑調配而成，而巴斯夫原液的主要成分是聚異丁烯胺（PIBA）。據相關的研究指出，聚異丁烯胺（PIBA）可以對燃油系統的積碳和進氣系統的積碳有優秀的清潔作用（進氣道、氣門、噴油嘴），但會增加燃燒室積碳的產生。

而雪弗龍原液的主要成分是聚醚胺（PEA），雖然不會有增加積碳產生的副作用，但除積碳效果不如聚異丁烯胺，且成本較高。當發動機積碳已經十分嚴重，再使用清潔型燃油添加劑的效果就十分有限，不如去4S店拆開節氣門直接清理積碳來的直接有效。

而辛烷值調整型燃油添加劑，對于高性能跑車來說是有必要的。如果愛車需要加98號高辛烷值的汽油，而所在地區又偏偏缺少提供98號汽油的加油站，那么就需要在每次加注低標號的汽油時添加這種類型的燃油添加劑。

或者需要去缺少95、97號汽油的偏遠地區，準備一瓶這樣的燃油添加劑也十分有必要。但通常情況下不需要，且過于頻繁地使用這種燃油添加劑會損傷三元催化器。

綜合型的燃油添加劑同時具有清潔、養護和辛烷值調整的功能，但設計思路“既...又...”的產品，往往最后都變成“既不...又不...”。因為清潔養護的成分往往不可長期使用，而辛烷值調整的功能又需要在每次加油時使用才有效，所以這就非常糾結非常尷尬了。

總之，我的建議是，原廠有燃油添加劑的，保養時謹遵醫囑使用。比如寶馬原廠燃油添加劑推薦10000-20000公里使用，在加油前按比例稀釋后加注，連續使用三次。且最好在保養前2000公里左右使用，這樣清洗下來的污垢和膠質可以隨燃油濾清器在保養時一起換掉。

除此之外就沒有必要再額外使用燃油添加劑了，尤其加油站那種來路不明的燃油添加劑，更是要明確說NO。

其實，只要我們平時在“兩桶油”這樣的正規加油站加油，定期大腳轟油讓發動機高轉速運行一段時間，按時保養并清理節氣門、噴油嘴、火花塞等處的積碳，我們的愛車就會保持一個良好的工作狀態。畢竟保健品雖好，但強身健體才是根本。